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正积分结转?#34892;?#26399;不超三年 “双积分”管理办法征求意见稿再修改

出处: 作者: 网编:产经?#34892;?/span> 2019-09-11

北京商报讯(记者 钱瑜 濮振宇)9月11日,工信部就《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)?#32602;?#20197;下简称《征求意见稿?#32602;?#21521;社会公开征求意见。《征求意见稿》修改了传统能源乘用车适用范围,公布2021-2023年新能源汽车积分比例要求,并完善传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活?#28304;?#26045;。

工信部相关负责人表示,2017年9月“双积分”政策发布和实施以来,在引导汽车行业提高节能?#38469;?#27700;平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥重大作用。2018年,我国新能源乘用车销量达102.8万辆,连续四年位居世界首位;行业平均燃料消耗量?#20013;?#19979;降,2018年行业平均油耗?#23548;手到?#33267;5.80升/百公里,较2016年下降10%以上。总体来看,基本达到政策预期目标。为更好发挥“双积分”政策的作用,需要对政策进行修订。

事实上,7月9日,工信部已经就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)向社会公开征求意见。

与7月9日版修正案相比,《征求意见稿》最明显的一处调整为,将第十六条增加一款作为第二款:“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”

同时,《征求意见稿》还公布2021-2023年新能源汽车积分比例要求。《征求意见稿》将第十七条第二款修改为:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年?#29123;?#20197;后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。”

在“双积分”交易方面,《征求意见稿》也规定新能源汽车正积分结转?#34892;?#26399;。《征求意见稿》将第二十二条第二款修改为:“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法?#26434;?#20132;易。2019年?#29123;?#20197;后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转,结转?#34892;?#26399;不超过三年。

值得注意的是,考虑到年产量/进口量2000辆以下的汽车企业存在产品结构单一等特点,并结合未来此类企业传统能源乘用车油耗下?#30331;?#21147;,《征求意见稿?#36153;有?#27833;耗积分适度宽松考核的优惠,并调整对该类企业油耗下降比例的要求。

此外,《征求意见稿》还完善传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活?#28304;?#26045;,主要调整包括?#33322;?#31435;企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系,对企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的,新能源汽车正积分可按照50%结转系数向后结转,结转?#34892;?#26399;不超过三年;降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数,在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.5辆计算。

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